Subscribing is a smart move!
You can subscribe to this board after you log in or create your free account.
Invite a Co-worker
Send a co-worker an invite to the portal.Just enter their email address and we'll connect them to register. After joining, they will belong to the same company.
Send Invite Cancel
Link copied. Please paste this link to share this article on your social media post.
Kebutuhan untuk mengisi daya baterai kendaraan listrik yang memerlukan waktu dalam pengisiannya, dapat membuat calon pembeli mengurungkan niat. Sistem Tukar Baterai dapat membantu mengatasi masalah tersebut, dengan bantuan Standar Internasional.
Sistem Tukar Baterai telah menjadi hal umum bahkan untuk skuter listrik.
Penerapan kendaraan listrik secara luas di seluruh dunia merupakan salah satu cara untuk mencapai target emisi 2030 dan 2050. Badan Energi Terbarukan Internasional (IRENA) telah menyampaikan pesan tersebut secara konsisten, sebagaimana dijelaskan Jaidev Dhavle, Associate Programme Officer di IRENA dalam wawancara e-tech baru-baru ini . Salah satu pendekatan kami, katanya, “adalah berfokus pada sektor “pengguna akhir” yang krusial yang dapat memperoleh manfaat dari model yang lebih ramah lingkungan. Di Pusat Inovasi dan Teknologi di Bonn tempat saya bekerja, terdapat lima area penggunaan akhir yang menjadi perhatian utama, termasuk mempromosikan penerapan kendaraan listrik dan solusi penyimpanan energi.”
Angkanya sesuai dengan yang diharapkan, tetapi…
Meskipun adopsi kendaraan listrik telah melonjak selama sepuluh tahun terakhir, banyak yang meragukan bahwa pasar akan mampu tumbuh cukup untuk membantu mencapai target emisi nol bersih pada tahun 2050. Menurut Badan Energi Internasional ( IEA ), transportasi jalan raya berkontribusi terhadap seperenam emisi global. Badan tersebut memperingatkan bahwa untuk mencapai skenario nol bersih, “penjualan mobil listrik harus mencapai sekitar 65% dari total penjualan mobil pada tahun 2030.”
Meskipun pertumbuhan berjalan sesuai rencana pada tahun 2023, upaya berkelanjutan perlu dilakukan untuk tetap pada jalurnya, termasuk peningkatan penyebaran infrastruktur pengisian daya, yang saat ini belum memenuhi persyaratan. “Jumlah titik pengisian daya publik meningkat tetapi penyebarannya harus dipercepat,” saran organisasi tersebut.
Jangkauan dan kecemasan pengisian daya disalahkan
Wawancarai sejumlah pemilik mobil yang belum membeli EV dan mereka akan menyalahkan kurangnya titik pengisian daya atas keraguan mereka. Kecemasan jarak tempuh, seperti yang sering disebut, mengacu pada seberapa jauh EV dapat menempuh perjalanan tanpa kehabisan daya baterai. Namun, jenis ketakutan lain, yang disebut kecemasan pengisian daya, yang berfokus pada keandalan titik pengisian daya, juga semakin meluas. Menurut pemasok listrik Inggris, National Grid , ketakutan akan antrean panjang selama jam puncak pengisian daya, peralatan yang dirusak atau rusak, perangkat lunak atau perangkat keras yang tidak dapat diandalkan, membuat calon pembeli mengurungkan niat.
Infrastruktur pengisian daya melibatkan perangkat elektronik kompleks yang distandarisasi oleh IEC. Beberapa standar telah diterbitkan untuk memfasilitasi pengisian daya listrik di berbagai negara, termasuk rangkaian standar IEC 62196 , yang mencakup persyaratan mekanis, elektrik, dan kinerja untuk colokan, stopkontak, konektor kendaraan, dan saluran masuk kendaraan untuk koneksi antara peralatan suplai kendaraan listrik dan kendaraan listrik. Rangkaian IEC 61851 menetapkan infrastruktur pengisian daya arus searah dan arus bolak-balik, sementara IEC 63110 menetapkan protokol manajemen untuk infrastruktur pengisian daya dan pengosongan daya kendaraan listrik.
Terkait pengintegrasian kendaraan listrik dalam jaringan listrik, TC 57 baru-baru ini menerbitkan beberapa standar yang membantu kendaraan listrik berfungsi sebagai pemasok energi ke jaringan listrik. (Untuk mengetahui lebih lanjut, baca wawancara dengan Frances Cleveland di e-tech .)
IEC bahkan tengah mempersiapkan landasan bagi teknologi masa depan, yang belum tersebar luas. IEC telah menerbitkan beberapa standar untuk transfer daya nirkabel (Wireless Power Transfer WPT) – yang berarti EV dapat mengisi daya baterainya dengan meletakkannya di bantalan induktif di tanah, tanpa colokan atau kabel apa pun. Sistem WPT induktif menggunakan kopling medan magnet antara kumparan penghantar yang tertanam di jalan raya dan kendaraan. Sistem WPT dinamis - yang memungkinkan mobil untuk mengisi daya saat melaju - juga merupakan area yang menjanjikan, dan IEC telah menerbitkan spesifikasi yang tersedia untuk umum ( PAS ) yang membahas teknologi tersebut.
Pasar yang sedang berkembang yang bergantung pada standar internasional
Ada solusi lain yang berhasil meredakan kekhawatiran pembeli kendaraan listrik dan menghilangkan unsur pengisian daya: Sistem Tukar Baterai. Ini melibatkan penukaran baterai kendaraan listrik yang habis dengan baterai yang terisi penuh di stasiun penukaran baterai khusus. Prospek komersial untuk penukaran baterai sangat optimis. Menurut laporan oleh BCC Research ini , pasar diperkirakan memiliki tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 25,5% dari tahun 2024 hingga 2029, melonjak dari USD 894,2 juta pada tahun 2024 menjadi USD 2,8 miliar pada akhir tahun 2029.
Forbes menyebutkan beberapa pemain yang sudah memposisikan diri di pasar: produsen kendaraan listrik Tiongkok NIO, raksasa baterai CATL, dan Ample yang berpusat di San Francisco menawarkan layanan tukar baterai di Eropa, Tiongkok, dan Amerika Serikat. IEC telah membuka jalan bagi sistem penukaran baterai dengan menerbitkan IEC TS 62840-1 , yang memberikan gambaran umum untuk sistem tukar baterai di kendaraan listrik, dan IEC TS 62840-2 , yang menetapkan persyaratan keselamatan untuk sistem tukar baterai di kendaraan listrik. Spesifikasi Publik IEC 62840-3, menetapkan persyaratan interoperabilitas untuk sistem tukar baterai yang beroperasi dengan sistem baterai yang dapat dilepas.
Pro dan kontra pergantian baterai
Di antara keuntungan dari sistem tukar baterai adalah, pertama, penghematan waktu: bahkan dengan opsi pengisian cepat, pemilik mobil harus meluangkan waktu setidaknya 30 menit untuk mengisi daya mobil - meskipun produsen kendaraan listrik Tiongkok mengklaim salah satu kendaraan listriknya dapat diisi daya dalam 5 menit. Manfaat lainnya termasuk, mungkin sedikit berlawanan dengan intuisi, biaya: pembeli dapat membeli kendaraan listrik tanpa baterai, sehingga jauh lebih murah untuk dibeli di muka.
Industri penukaran baterai juga mampu merawat baterai secara efektif, memperpanjang masa pakainya yang merupakan nilai tambah dalam pendekatan ekonomi sirkular. Stasiun penukaran baterai membutuhkan lebih sedikit ruang daripada stasiun pengisian daya kendaraan listrik yang merupakan keuntungan di daerah padat penduduk seperti kota. Dan dari sudut pandang utilitas, perusahaan penukaran baterai dapat mengisi ulang baterai pada saat penggunaan listrik sangat rendah, atau di luar jam sibuk, sehingga mengurangi tekanan pada jaringan listrik.
Di sisi negatifnya, baterai yang diusulkan oleh perusahaan penukaran baterai memiliki harga yang, dalam jangka panjang, dapat berarti bahwa penukaran baterai kurang menguntungkan bagi pengguna daripada memperoleh EV dengan baterai. Pilihan bagi pengguna saat ini adalah memperoleh baterai melalui layanan berlangganan tahunan, atau pada sistem bayar per penggunaan. Seperti halnya pengisian daya EV, kurangnya infrastruktur tetap menjadi tantangan dan lebih banyak stasiun penukaran baterai harus dibangun agar konsumen dapat sepenuhnya mengadopsi solusi tersebut. Banyak stasiun yang ada menawarkan penukaran manual alih-alih otomatis, yang dapat membuat beberapa pengguna tidak tertarik. Masalah keselamatan juga ada: jika penukaran baterai tidak dilakukan dengan benar, korsleting dapat terjadi, yang menyebabkan kebakaran.
Di sinilah Standar IEC berperan: dengan menetapkan persyaratan keamanan baterai untuk sistem pertukaran baterai, IEC 62840-2 membantu mengatasi beberapa hambatan agar sistem tersebut dapat digunakan secara lebih luas. IECEE (Sistem Skema Penilaian Kesesuaian IEC untuk Peralatan dan Komponen Elektroteknik) adalah salah satu dari empat sistem penilaian kesesuaian yang dikelola oleh IEC. Sistem ini menjalankan skema yang menguji keamanan, kinerja, interoperabilitas komponen, efisiensi energi, kompatibilitas elektromagnetik, dan zat berbahaya pada baterai.
Seperti halnya sistem pengisian daya colok dan kabel serta pengisian daya transfer nirkabel, Standar IEC dan Sistem Penilaian Kesesuaian membuka jalan bagi infrastruktur kendaraan listrik masa depan.
Sumber : https://etech.iec.ch/issue/2025-02/the-benefits-of-battery-swapping-for-electric-vehicles
Diterjemahkan oleh : Helvin Herman Tirtadjaja (Komite Teknis SNI & IEC Expert Indonesia)
Link copied. Please paste this link to share this article on your social media post.
Bagaimana di Indonesia ?
"Hingga November 2024 sudah ada sebanyak 2.240 unit SPBKLU yang tersebar di Indonesia.
Infrastruktur penukaran baterai atau SPBKLU sudah disiapkan PLN dan mitra untuk memenuhi kebutuhan masyarakat.
Dalam hal regulasi :
Indonesia sudah memiliki regulasi yang dikeluarkan oleh Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) yaitu PERMEN ESDM no.3 Tahun 2023. Peraturan Menteri ini mengatur tentang ketentuan umum, infrastruktur pengisian listrik untuk kendaraan bermotor listrik berbasis baterai, tarif tenaga listrik pengisian listrik untuk kendaraan bermotor listrik berbasis baterai, pembinaan dan pengawasan, pelaporan dan evaluasi, sanksi administratif, ketentuan peralihan dan ketentuan penutup.
Dalam bidang Standar:
Berdasarkan Konsensus dalam Komite Teknis SNI KTIK, Indonesia sudah mengeluarkan SNI TS 62840-1 dan SNI IEC TS 62840-2 yang diadopsi dari Standar Internasional IEC.
1. SNI TS 62840-1 Sistem tukar baterai kendaraan listrik - Bagian 1: Umum dan panduan :
Bagian dari IEC 62840 ini, yang merupakan Spesifikasi Teknis, memberikan gambaran umum untuk sistem tukar baterai, untuk keperluan menukar baterai kendaraan listrik (EV) ketika penggerak kendaraan (powertrain) dimatikan dan ketika sistem tukar baterai terhubung ke jaringan listrik pada voltase suplai standar menurut IEC 60038 dengan voltase pengenal hingga 1.000 V AB dan hingga 1.500 V AS.
Dokumen ini dapat diterapkan untuk sistem tukar baterai untuk EV yang dilengkapi dengan satu atau lebih sistem baterai dapat ditukar (SBS).
2. SNI IEC TS 62840-2 Sistem tukar baterai kendaraan listrik - Bagian 2: Persyaratan keselamatan
Bagian dari IEC 62840 ini memberikan persyaratan keselamatan untuk sistem tukar baterai, untuk keperluan menukar sistem baterai dapat ditukar (SBS) kendaraan listrik. Sistem tukar baterai dimaksudkan untuk dihubungkan ke jaringan suplai. Suplai daya sampai dengan 1.000 V AB atau sampai dengan 1.500 V AS, sesuai dengan IEC 60038.
Standar ini juga berlaku untuk sistem tukar baterai yang disuplai dari sistem penyimpanan di tempat (misalnya baterai buffer).
Aspek yang dicakup dalam standar ini:
• persyaratan keselamatan sistem tukar baterai dan/atau sistemnya;
• persyaratan keamanan untuk komunikasi;
• kompatibilitas elektromagnetik (EMC);
• tanda dan petunjuk;
• proteksi terhadap kejut listrik dan bahaya lainnya.
Standar ini dapat diterapkan untuk sistem tukar baterai untuk EV yang dilengkapi dengan satu atau lebih SBS.
CATATAN: Sistem tukar baterai untuk EV ringan menurut seri IEC 61851-31 sedang dipertimbangkan.
Standar ini tidak dapat diterapkan untuk:
• aspek yang terkait dengan pemeliharaan dan pelayanan stasiun tukar baterai (BSS);
• bus troli, kendaraan rel dan kendaraan yang didesain terutama untuk digunakan off-road;
• pemeliharaan dan servis EV.
Create your free account or log in to subscribe to the board - and gain access to more than 10,000+ support articles along with insights from experts and peers.